全國首創(chuàng)，即將開通！城建智控創(chuàng)新信號系統(tǒng)助力單線雙向運營軌交線路落地
發(fā)布時間：2024-06-11
近日，由城建智控承擔通信、信號系統(tǒng)工程關鍵集成的華為練秋湖研發(fā)中心小火車項目（以下簡稱：華為小火車項目）迎來重要進展——小火車單線大環(huán)線已實現全線貫通，各個站點已經建設完畢，并進入控制系統(tǒng)調試階段，即將投入使用。
小火車作為華為上海青浦研發(fā)中心園區(qū)內獨特的交通方式，連接8大組團和2座VIP車站，全程約20分鐘，為員工提供便捷通行的同時，也增添了一份別樣的園區(qū)風情。城建智控在該線路上，憑借先進的車路協(xié)同模型與單線雙向運行技術，全國首創(chuàng)“面向單線雙向運營場景下的信號系統(tǒng)”，深度融合了通信與信號各子系統(tǒng)，結合動態(tài)VIP車輛插入技術模型，實現了基于實際運營情況的運行圖動態(tài)調整，以及時刻表的動態(tài)更新與管理，從而構建出完善的單線雙向運營調度管理系統(tǒng)解決方案。
“面向單線雙向運營場景下的信號系統(tǒng)”包括中心智能調度管理子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、智能路口控制子系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。依托華為小火車項目的單向與雙向運營實踐，城建智控深入探索了中低運能領域的運營需求，圍繞一個核心中樞，針對兩大關鍵業(yè)務方向，運用三大創(chuàng)新策略，實現了四項國內首創(chuàng)的技術突破。
一個核心中樞：以中心智能調度系統(tǒng)為中樞，掌控全局，確保各項指令精準分配；
兩大核心業(yè)務方向：智能化客運組織，全局行車指揮兩大核心業(yè)務；
三大創(chuàng)新策略：通過車路協(xié)同動態(tài)融合策略、單線雙向智能控車算法策略和多類型列車班次管理策略，全面優(yōu)化整個運營組織流程；
四項國內首創(chuàng)：首創(chuàng)列車單線雙向運營動態(tài)管理，首創(chuàng)動態(tài)VIP車輛混合運營，首創(chuàng)多模態(tài)車路協(xié)同綜合調度系統(tǒng)智能化客運組織，首創(chuàng)調度智能化全局行車指揮。
在華為小火車項目上，城建智控提供的中心智能調度管理子系統(tǒng)能夠基于單線雙向的復雜運營場景，通過構建全局線路靜態(tài)信息，實現雙向對發(fā)時刻表的智能化編制功能。時刻表不僅要體現每個班次的進出站信息，同時要體現進出避讓線情況（提前規(guī)劃好每個班次與對向所有車輛的避讓計劃）。
此外，中心智能調度系統(tǒng)通過構建線路全局的感知態(tài)勢信息，針對不同班次類型（普通運營班次、調車班次、救援班次、VIP接待班次等）之間的車輛，實現行車路徑的智能規(guī)劃和車輛間避讓策略的動態(tài)調整、并通過指導信息（下一避讓點、推薦速度區(qū)間）的輸出，助力司機安全、高效、可靠地完成車輛駕駛。
在系統(tǒng)研發(fā)過程中，城建智控專家團隊著眼于整個中低運能領域，深入剖析了國內軌道交通的多樣性，詳盡考慮了軌道數量（單軌、雙軌）、線路類型（環(huán)線、單線、主支線等）以及制式類型（有軌、智軌等）等多個維度，努力確保系統(tǒng)在各種制式下均具備良好的兼容性和性能。此次系統(tǒng)在華為小火車項目上成功落地，不僅推動了中低運量軌道交通運營模式的創(chuàng)新，更顯著提升了運營組織的整體效率。同時，借助先進的智能化管理方式，實現線路占地面積、軌道減半，項目投資、建設工期等大幅降低。
在系統(tǒng)中，還運用了城建智控具備完全自主知識產權的“綜合信號聯(lián)鎖控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)符合SIL4最高等級安全設計，具備構架先進，擁有更高的集成度、更高的可靠性、更靈活的應用配置等特點，已在多個項目上落地應用，為業(yè)主帶來后期維護極大簡化、維護成本極大降低、站場顯示完全模擬現場實況等諸多好處。
此前，城建智控“基于云邊端協(xié)同的低運量智能綜合調度系統(tǒng)”已獲得“國際先進水平”評價，“面向單線雙向運營場景下的信號系統(tǒng)”則是公司在該系統(tǒng)技術成果的基礎上，進一步技術深化和迭代研發(fā)的又一成果。此系統(tǒng)智能化水平不僅顯著提升，更進一步優(yōu)化了運營調度管理的效率和精準度，展現了新質生產力的強大動力。同時，它也為后續(xù)的智能交通發(fā)展提供了有力支持，將持續(xù)助力城市交通實現更加智能化、高效化和可持續(xù)化的發(fā)展目標。
